汽車地磅衡的故障處理 天津地磅

西磅故障及其處理過程
西磅汽車地磅衡設(shè)備
    西磅系統(tǒng)由磅體、稱重傳感器、稱重顯示器、微機(jī)四部分組成。其中磅體由8個30t的傳感器支撐，每個傳感器有5根線，其中黑、紅兩線間加人12vdc電壓，黃綠兩線間產(chǎn)生0-30mV信號，中間一根為接地線。8個傳感器信號線共同集結(jié)在一個接線盒內(nèi)的線路板上，匯總后通過一根八芯屏蔽電纜接入XK3110-E+稱重顯示器上。該稱重顯示器也同時通過這根電纜給稱重傳感器提供12VDC電壓，顯示
器除顯示出所稱物體重量外，同時還將信號傳給微機(jī)，由微機(jī)對稱重結(jié)果進(jìn)行儲存、歸檔和打印。
   西磅故障及其處理
   2008年8月的**晚22:00左右一場雷電暴雨后，負(fù)責(zé)水泥出廠的西磅汽車衡癱瘓了。搶修時測定每個傳感器黑、紅和黃、綠兩線間電阻分別為741歐姆和704歐姆，均處于正常阻值范圍內(nèi)，初步判斷傳感器沒有損壞。加電檢查發(fā)現(xiàn)每個傳感器黑、紅線間電壓為0V;將8個傳感器從總接線盒內(nèi)接線板上拆下后，再測總接線板上兩點間電壓仍為0V;將總接線板與稱重顯示器斷開，測稱重顯示器輸出電壓正常。仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)接線盒內(nèi)接線板上防雷擊保護(hù)管擊穿短路，造成接線盒內(nèi)接線板及傳感器電壓為0v，更換接線盒內(nèi)接線板后電壓正常;但稱重顯示器上顯
示的數(shù)字不停地波動，多次調(diào)試無法穩(wěn)定顯示，判定稱重顯示器的主板損壞，更換主板正常。使用中，又發(fā)現(xiàn)稱重顯示器與微機(jī)的通訊中斷，檢查發(fā)現(xiàn)微機(jī)的串行口損壞，同時打印機(jī)也損壞，更換微機(jī)及打印機(jī)后正常。本次雷擊事件，除稱重傳感器本身沒有損壞外，其余備件都因雷擊損壞而更換。但正常使用不到半個小時后，再次發(fā)現(xiàn)稱重系統(tǒng)波動嚴(yán)重且反常。曾有一輛十幾噸的水泥汽車**次上磅時多140kg,卸下2袋50kg的水泥后，**次上磅反又超200kg;有的運水泥車顯示少裝2袋水泥，但裝上2袋水泥后，仍然顯示少2袋水泥。更奇怪的現(xiàn)象是:同一車水泥在磅體上不動，將稱重顯示器與微機(jī)之間的連接線斷開后，重量減少了2t。整個稱重系統(tǒng)嚴(yán)重紊亂，因所有的備件都是新?lián)Q的，為此進(jìn)行接地檢查。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)這個秤體及供電電源均沒有做接地，于是，對供電電源回路在低壓電力室做了一個接地，接地后整個稱重系統(tǒng)立刻穩(wěn)定下來，再也沒有波動漂移現(xiàn)象。
    故障總結(jié)
    按照磅秤的使用要求，除磅秤的秤體接地外，供電電源也需在電力室接地，這一方面可防雷擊，另可屏蔽防干擾。因此，水泥企業(yè)在進(jìn)行磅秤安裝施工時，一定要做秤體接地與電源接地處理，否則遇雷擊情況，地磅系統(tǒng)將被雷擊破壞而完全不能正常工作。
東磅故障處理過程 汽車地磅衡的故障處理 天津地磅
東磅汽車地磅衡設(shè)備簡介
    東磅除稱重顯示器使用的是托利多8142Pro的稱重顯示器外，其余配件及接線方式與西磅都相同。2005年由于進(jìn)廠原材料的運輸車輛每車重超過130多t，在秤體沒有改造的情況下，直接將秤擴(kuò)容為150t。
    東磅故障及其處理過程
    由于是在磅體沒有作配套改造的情況下，直接將秤從120t擴(kuò)容到150t，在稱重超重的情況下磅體出現(xiàn)了嚴(yán)重變型，造成空載時顯示器出現(xiàn)從-20到0再到20的頻繁波動，但基本上能夠使用。2008年11月30日波動更加加劇，質(zhì)量為40t物料在東磅上的稱重顯示要比其它廠家稱重少1.5t，無法繼續(xù)使用，當(dāng)天下午就聯(lián)系磅秤廠家對這個秤進(jìn)行零點和量程標(biāo)定。汽車地磅衡的故障處理 天津地磅
    標(biāo)定過程中，在用F1.4參數(shù)進(jìn)行零點標(biāo)定時，發(fā)現(xiàn)15。***不能進(jìn)行(有時不***，有時***到7s、8s又返回)，因此零點標(biāo)定無法正常進(jìn)行。正常情況下，進(jìn)人F1.4參數(shù)時，稱重顯示器應(yīng)該自動15s***;15s***結(jié)束后，便將稱重讀人存儲器中，零點標(biāo)定完畢。
    用F1.6參數(shù)進(jìn)行量程標(biāo)定，當(dāng)加上標(biāo)準(zhǔn)重物時，原本15s***的標(biāo)定同樣也無法進(jìn)行，即使15，***結(jié)束，也常常顯示E37故障代碼即“校正時秤處于動態(tài)”。但檢查發(fā)現(xiàn)標(biāo)定用的標(biāo)準(zhǔn)重物和秤體均沒有動，一切都是靜止的。為查找原因，我們首先檢查稱重傳感器，斷電測傳感器阻值都在正常范圍內(nèi);送電后再測各電源電壓及信號電壓，電源電壓仍然正常，但發(fā)現(xiàn)有兩個傳感器信號電壓為Omy，據(jù)此初步懷疑是這兩個傳感器引起的秤處于動態(tài)信號顯示。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，秤體已經(jīng)嚴(yán)重變形，部分承重梁被壓開裂但傳感器未受損，于是立即對秤體進(jìn)行翻開焊接。焊接完再對各個稱重傳感器進(jìn)行實測，每個傳感器的電壓及信號電壓均正常，但標(biāo)定時仍顯示E37，還是無法標(biāo)定;我們又更換了托利8142Pro稱重顯示器主板，主板更換完后標(biāo)定時仍顯示E37，仍無法標(biāo)定。至此時，維修進(jìn)人了迷茫，除8個稱重傳感器沒有更換外，所有配件均換了一遍;*后將稱重傳感器一個一個的甩掉，標(biāo)定依然沒法進(jìn)行。
    聯(lián)想到西磅維修時沒有接地現(xiàn)象，立即檢查東磅的供電電源接地，發(fā)現(xiàn)接地挺好的;并在這個接地的基礎(chǔ)上又做了一個接地，但問題依舊。*后我們查閱相關(guān)資料，對數(shù)字濾波參數(shù)(即F2.5參數(shù))，從2.5更換為0.5，明顯感到顯示器從一20到0再到20的閃動頻率變慢了。此后再進(jìn)行F1.4及F1.6的零點及量程的標(biāo)定都能順利進(jìn)行。顯示E37“校正時秤處于動態(tài)”的真正含義，不是秤體處于動態(tài)是秤的顯示在波動。
    標(biāo)定完成后又發(fā)現(xiàn)，當(dāng)秤上無物時還是時不時地在0與20范圍上波動，不能穩(wěn)定在0上，而且稱物體時秤的顯示更新速率與過去相比慢了許多。感性認(rèn)為秤的接地還是**，考慮地線與零線的區(qū)別，即地線是本地接地，零線是變壓器中性點接地，因變壓器中性點接地肯定做得比較好，為此我們將插座線排上地線與零線用導(dǎo)線短接，這時發(fā)現(xiàn)秤顯示器的顯示穩(wěn)穩(wěn)地停在0上，不再波動。即使將F2.5從0.5調(diào)至2.5，秤也不會波動。到此，終于解決了東磅的故障現(xiàn)象。
     故障總結(jié)
    本次故障*終還是因電源接地**引起的稱重顯示器波動故障所至，但以下原因使我們故障處理走了彎路，且使檢修工作整整進(jìn)行了3d。一是秤體不平整使我們認(rèn)為物體上去后，秤處于動態(tài);二是稱重傳感器輸出信號為零，使我們認(rèn)為這是秤處于動態(tài)的原因;三是接地但接地**的假象，掩蓋了秤信號屏蔽現(xiàn)象;四是對該秤的有關(guān)技術(shù)參數(shù)不熟悉或理解偏面;等待。這些教訓(xùn)可為相關(guān)廠家處理同樣問題時，避免走彎路提供一些思路和啟發(fā)